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永川首座枢纽立交准备建成啥样？
（原标题：永川首座枢纽立交准备建成啥样？）
位于南部新城片区，一环路·永师路十字路口，规划建设一座枢纽立交桥。这是永川第二座立交桥，也是永川城区首座立交桥。未来，立交桥的兴建、城市主干道一环路的提档升级。使得南部新城的路网配套设施更丰富，交通更便捷。
为何要在此修建立交桥？建成后的立交桥长啥模样？记者从相关部门科室了解到具体一些信息，对该座立交桥的功能定位以及实施方案有了初步了解。
功能定位
城区首座枢纽立交桥
立交桥修建的位置是一环路与永师路交叉的十字路口。
其中，一环路作为城市规划的两条准快速路之一，规划为双向8车道。由现状一环路西段及规划东延伸段（入城大道）组成，主要承担城市过境交通的功能，是组团间的快速联系通道（注：现状一环路西段开口较多，实际只能发挥主干路功能）
而永师路（S205）则定位为主干路，规划双向6车道，接现状城区内环东路—官井路，纵向串联北部文化旅游片区、老城、新城及凤凰湖组团，是组团间联系的重要干道，同时也是至永川动物世界主要道路，兼有对外交通功能（至泸州）而交叉的十字路口，位于新城、老城、凤凰湖三大组团及黄瓜山风景区交汇关键位置（毛家沟公铁立交处）；也是地处连接规划重庆三环高速、西部商贸物流城、老城、新城及川东南绕城高速的快速通道上。
根据相交道路等级（快速路与主干路相交），按照《城市道路工程设计规范 CJJ37 -2012 》，该节点应采用枢纽立交（A类）或一般立交（B类），建设为全互通或半互通；总规中确定其型式为枢纽立交。
建设初衷
通行能力不能满足流量要求
据统计，目前，该节点高峰小时交叉口车均延误达57s，高峰时偶发拥堵3850pcu/h。（注：pcu/h表示等效通行能力，即1小时单位时间内可能通过的最大交通实体数为3850辆车。）
从节点在规划路网结构中的功能定位看，该十字路口是四大组团交通转换关键节点，且兼有过境交通功能，功能需求较强，宜建设为立交；上位规划中也已明确其为枢纽立交；从流量需求上讲，未来随着城市建设的全面推进，尤其是西部商贸物流片区、凤凰湖片区以及新城片区的快速发展，节点流量必将大幅度增长（初步预测2030年高峰小时流量增长约120%），节点现有通行能力难以满足流量要求，必须进行立交节点改造。
从节点的流向分析得出，主要流向为南北向直行和东西向直行。其中，南北向直行主要是：北部文化旅游片区——老城、新城片区——凤凰湖产业片区之间交通联系。东西向直行主要是，西部商贸物流片区、老城片区、新城片区之间交通联系和上下高速需求（三环高速、川东南绕城高速）。
初拟方案
五方案中有两个作为重点
目前，一环路·永师路立交桥具体修建细节（何时开工建设）都尚不确定。
但从一环路·永师路节点方案中可以看出，如今已初步确定了五个方案。这其中，有两个方案作重点方案。
“若考虑低投资，且不拆加油站，则建议采用菱形三层立交”采用该方案建设的优势为：大部分控制用地可开发利用；东西向、南北向主流交通顺畅，转向次要交通流通过平交路口解决；构造物相当于方案一增加永师路下穿通道；优化一环路线形，标准提高，施工期间不中断交通，施工组织合理。同时，主线桥施工对现状铁路影响较小；加油站得以保留。
但该方案的不足之处在于，投资和占地较方案一高；次要交通流通过平交路口解决略为不便；施工时对永师路有一定影响。总体而言，该方案使得周边控制用地可被开发利用，社会经济效益最优。
“因受限于东侧铁路线路，同时出于重要道路节点附近不宜设置加油站的考虑，建议远景按照 8 字形预留。”而另一修建方案的建设优势为：全互通，功能齐全，外形美观；匝道布设紧凑，标准高，次主要交通流均为半定向匝道；优化一环路线形，标准提高，施工期间不中断交通，施工组织合理。第四象限右转匝道可利用现状跨铁路桥布设。造价偏低。
但该方案的不足之处是一环路·永师路一旁的加油站需拆除。主线桥和匝道施工对现状铁路有一定影响。总体而言，该方案足以支撑城市远景发展。
本报记者 罗洋
