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浙江秀山大桥主塔建设连克国际级难题 主体2018年完工(图)
“这边混凝土浇筑已经完成。”中交二公局秀山大桥项目副总经理林吉明的对讲机又传来了好消息。高达175米的秀山大桥北侧主塔基建进入尾声，岱山至舟山疏港公路最大的一座跨海大桥正克服重重困难一跃而立。
全长3063米，项目计划总投资23.98亿元的秀山大桥自去年10月全面开工以来，目前正按照建设节点顺利推进，有望在2018年底完成主体建设，2019年实现通车。
大桥北侧主塔基础筑牢
秀山大桥是继江南大桥、官山大桥后，岱山疏港公路建设项目中又一座跨海大桥，因其跨度长、投资大、施工难度大成为舟山桥梁建设史上又一座里程碑。
当车驶过官山崎岖的盘山公路后，一个60多米长的混凝土“基座”展现在海边岩礁上。
“这就是大桥北侧主塔的桩基。”林吉明说，和官山大桥一样，秀山大桥也将是一座钢箱梁悬索桥，因此主塔桩基至关重要。
“这个桩基基本上建在礁石和海上。”林吉明说，这是他参与建设过的难度最大的一座跨海大桥。“先打围堰，再一点点向海上扩展。 ”林吉明不无自豪地说，他们所遇到的风大流急、流态紊乱、有效作业时间短的难题，在国内桥梁建设史上非常少见，但都被一一克服，保障了大桥建设的顺利推进。
“桩基完成后，就是主塔的建设，主塔总高将达175米，今年12月底前能够完成50米。”林吉明对此信心十足。
南侧主塔将“拔海而起”
秀山大桥从官山岛观山灯处跨越龟山航门，经明礁、瓦窑门山，在秀山岛小欢喜登陆。这其中，一座海上礁石成为关键，因为大桥南侧的主塔就建在离明礁30米处。
过去，明礁仅仅是一个露出水面几平方米的小礁石，上面有一座白色的灯塔。如今，从官山船渡至明礁，这里已成为一个用钢板搭建起来、总面积3000多平方米的海上“巨无霸”。
秀山大桥南侧主塔将从这里“拔海而起”。
钢吊箱围堰安装将是其中的关键性工序。“钢吊箱安装成功后，用混凝土为钢吊箱封底，抽水后在吊箱内部绑扎钢筋、浇筑混凝土。待混凝土成型后，再把钢吊箱侧面的模板拆除。 ”岱山县疏港办工程部部长孙豪杰介绍。
但这里同样风大流急、流态紊乱，并且无覆盖层、船舶定位困难。必须首先在海面搭建一座施工平台才能保证后续施工顺利进行。
